Długość: 23,3 km, zaawansowanie rzeczowe robót: 22 proc.
To pierwszy odcinek "piątki" w naszym województwie od strony północnej, łączący się w Nowych Marzach z autostradą A1. Wykonuje go włoska firma Impresa Pizzarotti. Zgodnie z obowiązującym aneksem do umowy powinna skończyć prace w grudniu. - Widzimy ryzyko, ale nie możemy podawać innej daty niż 2019 r., bo wykonawca nie złożył ostatecznego roszczenia - mówił na środowej sesji bydgoskiej rady miasta Tomasz Okoński, główny specjalista ds. komunikacji społecznej w bydgoskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. To jednak trochę dobra mina do złej gry, bo gdy centrala tej instytucji chwaliła się planami na ten rok, ten fragment "piątki" pominęła. Przyczyną kłopotów są m.in. problemy z przejmowaniem nieruchomości i ekshumacja szczątków żołnierzy z okresu II wojny światowej, które zostały odkryte podczas robót. Drogowcy czekają na decyzję Instytutu Pamięci Narodowej w tej sprawie. A co się dzieje teraz na budowie? W styczniu m.in. trwały roboty wodno-kanalizacyjne. Fachowcy pracowali też na budowie przejścia dla zwierząt w Nowych Marzach i wiaduktu w miejscowości Wiąg (na zdjęciu powyżej), kontynuowana była też rozbiórka mostu na Wdzie w Kozłowie.
MATERIAŁY GDDKIA
Długość: 22,4 km, zaawansowanie robót: 26 proc.
Tu mamy podobną sytuację: wykonawcą jest Impresa Pizzarotti, planowane zakończenie robót to listopad, ale centrala GDDKiA w raporcie na początku roku się o tym nie zająknęła. Sprzyjająca aura pozwala prowadzić prace. - W okolicy Gruczna wykonywane są nasypy i wykopy. W Borównie natomiast profilowane jest kruszywo oraz skarpy. Na długości całego odcinka odpompowywana jest zbierająca się woda - takie informacje możemy przeczytać na stronie drogowców. W styczniu przeprowadzali też remonty istniejącej nawierzchni drogi krajowej nr 5, co wiązało się z utrudnieniami w ruchu. Trwało również m.in. zbrojenie wiaduktu w Zawadzie (na zdjęciu powyżej) i obiektów na węźle w Trzeciewcu.
MATERIAŁY GDDKIA
Długość: 14,7 km, zaawansowanie robót: 48 proc.
To de facto niezwykle ważna północna obwodnica Bydgoszczy. I choć, jak widać, zaawansowanie prac na niej jest znacznie większe niż na dwóch wcześniejszych fragmentach trasy, to już wiadomo, że tu będzie poślizg. Data na aneksie do umowy z konsorcjum firm Intercor i Trakcja to czerwiec 2020 r. I akurat o tych kłopotach wiadomo było najwcześniej. Ich przyczyną jest wiadukt drogowy nad torami w Maksymilianowie. Kolejarze zażądali, by była to konstrukcja jednoprzęsłowa i taką trzeba było zaprojektować od nowa. Co ciekawe, GDDKiA akurat fragment tego odcinka, od Maksymilianowa do Tryszczyna, o długości 8,5 km umieściło na liście inwestycji, które zostaną skończone w tym roku. Nieoficjalnie drogowcy mówią bowiem, że dalej może zorganizują objazdy. A co teraz dzieje się na tym odcinku? Trwają prace na obiektach mostowych, m.in. na wspomnianym przejeździe przez torowisko w Maksymilianowie (na zdjęciu poniżej prace na konstrukcji nad bocznicą kolejową), moście w Tryszczynie (na zdjęciu powyżej) i przejściu dla dużych zwierząt w Żołędowie.
MATERIAŁY GDDKIA
Długość: 13,5 km, zaawansowanie robót: 35 proc.
Tutaj też oficjalnie wiadomo, że konsorcjum firm Polaqua i Dragados nie zakończy prac w tym roku. Termin przesunięto na marzec 2020 r. - Powód to duża liczba wniosków społecznych w Lisim Ogonie i Białych Błotach - informuje Okoński. Sytuacja jest jednak o tyle komfortowa, że wentyl bezpieczeństwa stanowi istniejąca obwodnica, czyli droga krajowa nr 10, którą będzie można równolegle poprowadzić ruch między istniejącym od 2009 r. węzłem w Białych Błotach a tym, który ma powstać w Pawłówku, o ile go uda się oddać o czasie. I właśnie przygotowywanie zbrojenia w tym miejscu to jedne z robót realizowanych w zimowej aurze (na zdjęciu powyżej), prowadzone są też m.in. prace ziemne przy tymczasowym moście kratownicowym na Kanale Bydgoskim (na zdjęciu poniżej), który został postawiony obok istniejącego przy śluzie Osowa Góra; zbrojone są również inne obiekty mostowe na tym odcinku.
MACIEJ KULESZA
Długość: 9,7 km, zaawansowanie robót: 38 proc.
Dochodzimy do fragmentu, który powinien być gotowy w tym roku. I to jednego z trzech takich odcinków, co oznacza, że z Bydgoszczy drogą ekspresową dotrzemy do granicy województwa kujawsko-pomorskiego, a tak naprawdę dalej, bo w Wielkopolsce "piątka" miała więcej szczęścia. Choć termin jest niezagrożony i tu prowadzone są prace w zimowej przerwie. Operuje Impresa Pizzarotti. Trwają właśnie przygotowania do demontażu mostu nad Gąsawką w Rynarzewie, roboty prowadzone są też na innych konstrukcjach. Równolegle postępują prace wodno-kanalizacyjne, m.in. budowa kanalizacji deszczowej w Kruszynie Krajeńskim.
MATERIAŁY GDDKIA
Długość: 19,3 km, zaawansowanie robót: 57 proc.
Za ten odcinek odpowiadają firmy Trakcja i Intercor. Idzie im nieźle - uporały się już z ponad połową zadania. - Wykonawca prowadzi prace związane z wykonywaniem nasypu, skarpowaniem, wykopami rowu, humusowaniem, zagęszczaniem podłoża, wykonaniem nasypu, odmulaniem rowu, przepustami, prafilowaniem nasypów - wymienia na swojej stronie GDDKiA. Trwają też roboty na obiektach mostowych oraz prace wodno-kanalizacyjne.
MATERIAŁY GDDKIA
Długość: 25,1 km, zaawansowanie robót: 65 proc.
Im bliżej Wielkopolski, tym lepiej z zaawansowaniem prac. Za odcinek, który zgodnie z aneksem do umowy powinien być gotowy w październiku, odpowiadają firmy Kobylarnia i Mirbud. - Mamy najszybsze tempo robót na budowie S5 w województwie kujawsko-pomorskim - zachwala wiceprezes podbydgoskiej Kobylarni Michał Niemyt. - Jednak, podobnie jak inne firmy, odczuwamy wszystkie negatywne zjawiska, jakie występują od kilkunastu miesięcy na rynku budowlanym. To m.in. znaczący wzrost cen materiałów budowlanych i paliw, kosztów pracy i coraz większe trudności w pozyskiwaniu podwykonawców - wymienia. Na podległym mu odcinku trwa budowa kanalizacji deszczowej, wyposażanie obiektów inżynierskich i rozbiórki ostatnich konstrukcji kolidujących z nową trasą ekspresową i drogami dojazdowymi.
MATERIAŁY GDDKIA
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze
Impresa ma harmonogram prac budowlanych, którego powinna się trzymać niezależne od roszczeń finansowych. Ceny na S5 były szaleńczo niskie i podejrzewam, że tak samo roszczenia waloryzacyjne mają pozostali wykonawcy. Tyle, tylko, ze ich odcinki są duo bardziej zaawansowane. Włosi będą musieli podjąć decyzję, czy dopłacają do kontraktów i je kończą, pozostają na polskim rynku i liczą na proces i waloryzację za kilka lat (był kazus Bilfingera, który uzyskał waloryzację kontraktu z lat 2010-12 w 2017 r.), czy schodzą z budów, wychodzą z Polski i za kilka lat zawierają ugodę z GDDKiA w sprawie wzajemnych roszczeń.
Pizzarotti to są mistrzowie zaniżania cen. Najpierw wygrywają przetarg za 20-40% mniej niż inni, a w połowie robót zgłaszają się z roszczeniami i grożą, że zejdą z budowy. Podobnie działa Sallini, co widać po opóźnionych robotach i wywaleniu chyba z dwóch kontraktów.
Na s5 ceny nie tylko Impresa dawała bardzo niskie oferty. Na odcinkach wygranych przez Włochów, były oferty Intercoru i Polaqualedwie kilka procent wyższe (np. na Białe Błota-Szubin Impresa: 260 mln, Intercor: 270 mln, Polaqua: 308 mln), na Dworzysko-Aleksandrowo Impresa: 410 mln zł, Intercor: 421 mln zł, Polaqua 426 mln
W przypadku dwóch odcinków budowanych przez Impresę Pizzarotti między Grudziądzem a Bydgoszczą problematyczne może być nawet ukończenie kontraktów w 2020 r.