Taka ulica jest projektowana i urządzona w szczególny sposób - funkcja mieszkaniowa jest tu wiodąca, a ruch samochodowy podporządkowany tej funkcji. Stowarzyszenie na Rzecz Transportu Publicznego postuluje, by utworzyć takie miejsce w Bydgoszczy. - Obejrzeliśmy takie rozwiązanie w Łodzi i Berlinie - opowiada Robert Reimus ze stowarzyszenia. - Bardzo estetyczne, dobrze zaprojektowane i czasem przypominające ładne centrum handlowe. Są ładne witryny, ławeczki i mała gastronomia. To ulica, na której chce się być. Ul. Cieszkowskiego w Bydgoszczy jest do tego idealna. Boczna od głównej, blisko centrum. Te warunki spełnia też lokalizacja w Łodzi, gdzie to rozwiązanie działa idealnie przy ul. 6 Sierpnia. Wieczorem jest tam tłum ludzi. W woonerfie jest przestrzeń na miejsca parkingowe - zaznacza Reimus. - Są precyzyjnie wyznaczone. Ruch samochodowy jest dopuszczony - jednokierunkowo, z ograniczeniem prędkości.
Charakteryzuje się tym, że pas ruchu między przystankiem a torowiskiem tramwajowym zostaje wyniesiony do poziomu chodnika. Umożliwia to wygodne wysiadania i wsiadanie do tramwaju, przyczynia się też do zmniejszenia prędkości samochodów. Taki przystanek powstanie przy ul. Focha, to pierwszy sukces stowarzyszenia. - Cały czas konsultujemy szczegóły techniczne, w którym miejscu ma być dokładnie usytuowany - opowiada Robert Reimus. - My chcemy, żeby był jak najbliżej Mostowej, drogowcy chcieliby, żeby był dalej. Uważamy, że piesi idą na przystanek właśnie z tamtej strony. Dlatego droga powinna być jak najkrótsza. Przystanek wiedeński mógłby też powstać na Nakielskiej, na wysokości Stawowej. Na środku ruchliwej ulicy.
Przejście dla pieszych na obu krańcach peronu ułatwia wymianę pasażerów i upłynnia ruch pieszych. Jego podstawową zaletą jest skrócenie drogi dojścia na przystanek, co jest szczególnie ważne dla osób starszych lub o ograniczonej mobilności. W przypadku przystanku o długości 50 m wyznaczenie przejścia dla pieszych tylko z jednej strony powoduje wydłużenie drogi dojścia o nawet 100 m. Proponowana lokalizacja podwójnego przejścia w Bydgoszczy - ul. Jagiellońska. - Pierwsze przejście powinno być tu, gdzie teraz. Ale ludzie na nim się nie mieszczą. Drugie powinno być zlokalizowane na końcu przystanku. Na nim nie musi być sygnalizacji, bo pierwsza blokuje ruch. W tym miejscu to świetne rozwiązanie, bo większość pieszych idzie prosto do galerii handlowej - mówi Robert Reimus.
To szczególny obszar, w którym pieszy znajduje się w uprzywilejowanej pozycji. Prędkość jest tu ograniczona do 20 km na godz., piesi mają do dyspozycji całą szerokość jezdni, parkowanie jest dozwolone wyłącznie w wyznaczonych miejscach, a pojazdy opuszczające strefę mają obowiązek ustąpić pierwszeństwa innym uczestnikom ruchu. - W Bydgoszczy taka strefa mogłaby powstać przy ul. Monte Cassino - postuluje stowarzyszenie.
Chodzi o to, by piesi przesiadający się z autobusu i tramwaju, i odwrotnie, nie musieli pokonywać dużych odległości, często przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Przystanek autobusowo-tramwajowy w prosty sposób usuwa tę niedogodność. W Bydgoszczy mógłby powstać przy ul. Akademickiej.
Na takim obszarze prędkość ograniczona jest do 30 km na godz. Wjazd do strefy zawsze oznaczony jest w widoczny sposób, np. namalowanym na drodze dużym znakiem "30". Proponowana przez stowarzyszenie lokalizacja w Bydgoszczy - ul. 20. stycznia 1920.
Polega na miejscowym poszerzeniu chodnika kosztem pasa ruchu (lub obu przeciwległych pasów) bezpośrednio przy przejściu dla pieszych. Dzięki temu piesi szybciej przechodzą na drugą stronę ulicy. Takie przejście zwiększa też prawdopodobieństwo ustąpienia pierwszeństwa przez kierowcę i jest skutecznym sposobem na uspokojenie ruchu. Rozwiązanie do stosowania na drogach zbiorczych, lokalnych i dojazdowych, na obszarach o dużym natężeniu ruchu pieszego i stosunkowo niewielkim samochodowego, w strefach ograniczonej prędkości. W Bydgoszczy mogłoby powstać przy ul. Granicznej.
Zwana jest też przystankiem półwyspowym. To miejsce poszerzenia chodnika kosztem jezdni w bezpośrednim obrębie przystanku. Poprawia komfort pasażerów czekających na pojazd, eliminuje konieczność wykonywania manewru skręcania, który autobus musi wykonać podczas wjeżdżania i wyjeżdżania z zatoki. Do stosowania na drogach z transportem publicznym o niewielkim natężeniu ruchu. Proponowana lokalizacja - przy Centrum Onkologii, ul. Romanowskiej.
Chodzi o to, by część pasa ruchu na łuku skrzyżowania została przeznaczona na chodnik lub służyła dalej do jazdy samochodem, ale przy zmienionym rodzaju nawierzchni (np. bruk lub kocie łby). Takie rozwiązanie skraca długość przejścia dla pieszych. Poprawia też wzajemną widoczność pieszych i kierowców, co zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku. Wymusza wreszcie redukcję prędkości pojazdów. Rozwiązanie do zastosowania na wlotach dróg zbiorczych, lokalnych i dojazdowych, w strefach ograniczonej prędkości i obszarach zamieszkania, w pobliżu szkół. Proponowana lokalizacja - ul. Karpacka.
Polega na zabudowaniu chodnikiem wlotów podporządkowanych ulic, w sposób umożliwiający przejazd samochodem. To rozwiązanie umożliwia pieszemu sprawne i wygodne przejście na drugą stronę, a na kierowcy wymusza zmniejszenie prędkości. Do stosowania głównie na drogach lokalnych i dojazdowych, w strefach ?tempo 30? i zamieszkania, w pobliżu szkół. Proponowana lokalizacja - skrzyżowanie ul. Cmentarnej i Barcińskiej.
To skrzyżowanie, pośrodku którego znajduje się przejezdna, okrągła wyspa. Zastosowanie tego rozwiązania zmniejsza liczbę potencjalnych kolizji. Kierowcy zwalniają już przed rondem. Do stosowania na drogach zbiorczych, lokalnych i dojazdowych, w strefach ?tempo 30?, na osiedlach. Proponowana lokalizacja - skrzyżowanie ul. Cmentarnej i Gniewkowskiej.
To specjalny rodzaj progu spowalniającego najczęściej w kształcie prostokąta o szerokości nieznacznie mniejszej od rozstawu kół w autobusach. Wymusza redukcję prędkości na indywidualnych użytkownikach dróg, przy jednoczesnym braku wpływu na transport publiczny, straż pożarną i inne pojazdy o szerokim rozstawie kół. Do stosowania na drogach zbiorczych, lokalnych i dojazdowych, w strefach zamieszkania i o ograniczonej prędkości, w pobliżu szkół. Proponowana lokalizacja - ul. Cmentarna.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze